اقتباسات من كتاب الأيادي السود

السياحية؛ فليس له أي مبرر وظيفي سوى ذلك، وهذا ما أثبتته كل التقارير التي أُعدت لمباراة الواجهة البحرية في صيدا. وبذلك يصبح شارع رياض الصلح في صيدا أقل أهمية من بولفار رفيق الحريري، وهنا بيت القصيد؛ فظل الأموات من رؤساء الوزراء السابقين، وخصوصاً اسم رياض الصلح، يشكل عقدة دائمة للحريري.‏

يروي بعض المهندسين أنّ إصرار الرئيس الحريري على تمرير هذا المشروع دون أي تعديل، يعود إلى أن هذا الأتوستراد يشكل امتداداً لبولفار رفيق الحريري الشمالي، وبذلك يتمدد البولفار ويصبح اسم البولفار بأكمله، بولفار رفيق الحريري، كما أنه يصبح حكماً طريقاً يسيراً وسهلاً نحو منطقة الشركة العقارية والمدينة

‫‏واجهة صيدا البحرية والأتوستراد الجنوبي‏

⁠‫‏هذا الشغف النادر في شق الأتوسترادات، وبناء الجسور وفتح الأنفاق، نادراً ما نجده بهذا الزخم، عند إنسان، كما هو عند رفيق الحريري.‏

⁠‫‏وقد يدخل موسوعة «غينس» ذات يوم، لكثرة إسرافه في هذا الشأن!!‏

⁠‫‏لا شك، أن هذا الشغف، ليس مجرد هواية، أو نزوة، وبالتأكيد ليس حالة نفسية، بل هو جزءٌ أساسي من مشروع.‏

⁠‫‏يبلغ طول مدينة صيدا حوالى 7 كلم وعرضها في أقصى احتماله حوالي 1كلم. تخرقها طولاً 4 أتوسترادات: البولفار الغربي أو كورنيش البحر، البولفار الشرقي، بولفار رياض الصلح وبولفار معروف سعد وطريق صيدا القديمة.‏

⁠‫‏ولا أعتقد أن مدينة بهذه المساحة بحاجة لإضافة أتوستراد، وبخاصة من النوع الذي يلغي خصوصيتها وتاريخها ويفصلها عن واجهتها البحري.‏

⁠‫‏وبالتالي، لا أعتقد أن مدينةً بهذه المساحة تستدعي قيام مرفأ يفوق مساحتها بحوالى عشرة أضعاف، لكن ما يحدث في زمن الحريري، إنما يحدث خارج إطار المنطق العام والمصلحة العامة، والحاجة. فأي جدوى في مشاريع من هذا النوع، تدرس بعقلية المقاول الذي يضع في أولويات دراسته حجم الأرباح التي سيجنيها؟ وإذا ما فكر بدورٍ اقتصادي في مستقبل يراهن عليه، يبقى هذا من الاستثناءات التي تبرر تنفيذ مشاريع كهذه